忧郁蓝山：西游惊险之旅..暴风雪翻越新藏线:铺在天上的国道 zt

藏北阿里高原--世界屋脊的屋脊
  新藏公路和其它3条进藏线比起来最为艰难。
  它是世界上最艰险的公路之一。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，全长１４４９公里，翻越１６个冰大坂，涉４４条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。这就是新藏公路，也被称作国道２１９线。
“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，这是新藏线艰险的真实写照。
从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里，平均海拔堪称世界道路之冠。新藏公路北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇新疆叶城县，南抵西藏阿里地区及边疆城镇普兰。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河狮泉河等河流，越过新疆和西藏之间的分界段，海拔6700米的界山大坂（大坂系"山口"之意)，再经过赫赫有名令人闻名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，很多路段数百公里都是无人区。
　
  从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等困难，从海拔800多米的新疆翻过6700多米的界山大坂再停留到4500多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。
  生物学家把海拔4000米以上的地方称为“生命禁区”。内地很普通的感冒，高原上如果治疗不及时，在缺氧的环境中就会引发高原脑水肿和肺水肿治疗稍一迟缓就会夺人生命。
  所以第一次上高原者最好别从叶城上阿里。因为一日之间海拔落差太大，加上路途进出时间长，沿途无救助，万一高山反应厉害极易危及生命。最好是从拉萨进阿里，先在拉萨渡过高原反应期，要带足御寒衣物，以防车子陷在5000米以上地方过夜和早晚的刺骨寒风。
  西藏阿里地区大部分路段每隔几百公里才有极其简陋的小村及过路客条件极差的落脚点，兵站稍微好些，路途中大多处于无人区内，无加油站，所以汽车都要多备几桶汽油，我们的车就带了总共60升的两个备用油罐，没迷路的话刚好够用，如果在高原无人区一但迷失方向，那可就得缩在车里念念佛经，然后再听天由命了，呵呵。。

  新藏线至整个阿里地区，交通及通讯也十分落后。路途中经常数百公里没信号和人烟，旅途所需时间至少在半个月以上。不过风光景色非常壮丽迷人，令人如痴如醉，在穿越无人区时，一天里难得见到一个行人或车，有时侯会看到藏野驴、藏羚羊、黄羊等成群结队的野生动物。沿途可欣赏到无数美丽的高原雪山和天气变幻无常的喜马拉雅山脉及喀喇昆仑山脉，在阿里扎达地区可以看到景色震撼、形状特异的扎达土林风景，比之新疆魔鬼城是更加雄伟壮观得多，还可以登上盛极一时的古格王国遗址，可前往藏传佛教的神山冈仁波齐、圣湖玛旁雍错、黄教的发源地萨迦寺、还有柔和不同风格的白居寺等等景观。
  新藏公路冬春两季大雪封山，无法通行，最佳行车时节是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件极差，俺是吃够了苦头，一言难尽，想旅游加FB的驴子千万别到这来，这里除了最美丽的自然风光就是锻炼肉体的地狱了，呵呵。。
几乎所有旅客在界山大坂及旁边恶名远播的死人沟都会有高原反应，需要备足防寒衣物和药品，止泻、消炎、治感冒、头疼药和氧气瓶。。

这就是阿里的天空,蓝的不可思议..


我们的车在海拔5000米的高原行使中..


沿途美丽的雪山、草原和湖泊。。




与印度接壤的班公湖，世界上唯一一个有海军驻守的湖泊。。


第二天我们准备继续向新疆方向前进，行走高原，风景如斯壮丽。。


这段路的范围属于中印边界争议区之一的西段..


中印边界全长约2000公里，分为东、中、西三段。双方争议地区面积共约125，000平方公里，其中东段约90，000平方公里，中段约2，000平方公里，西段约33，000平方公里。目前，整个东段和中段争议地区为印度所控制。
　　中印边界问题是历史遗留下来的。1914年，英国炮制了非法的“麦克马洪线”，中国历届中央政府都不予承认。1947年印度独立后，不仅继承了英国对中国部分领土的侵占，而且进一步侵占中国大片领土，于1953年扩展到“麦线”。1954年，印按其侵占和无理主张单方面在地图上将中印“未定界”改画为“已定界”。1959年，印根据其改画过的地图线正式对中国新疆阿克赛钦地区提出领土要求。1960年4月，周恩来总理前往新德里与尼赫鲁总理举行会谈，由于印坚持无理立场，双方未达成协议。随后举行的两国官员会晤也无结果。1962年10月，印在边境向中国发动全面武装进攻，企图用武力攫取领土，中国被迫进行自卫还击。此后，两国边境地区在相当长的一段时期内基本保持平静。

转贴另一种内幕：
　西线中国军队反击时，印军在狮泉河（现西藏阿里地区的首府），驻有一个连的兵力，整个地区是一个营的兵力，滚雷英雄罗光喜（四川人，不知大家还记得不）的故事就发生在这里。在斑公湖地区驻有一个半连的兵力。当时新疆军区的部队，一直打过了喜马拉雅山脉，离新德里就300多公里，吓得印度在新德里大街上公园里挖起了工事，大量市民逃离市区，各国驻外机构纷纷撤离。
　　战后中国军队是撤军了，但也没退到战前的实际控制线，现在离狮泉河最近的边防站，从狮泉河出发，座两天汽车，再走两天路才能到达。离斑公湖最近的边防站，也有120公里以上。
　　中印边界反击战时，毛主席他老人家说过一段话，“中国人都知道，中国有960万平方公里的国土，小学课本里写着哪，连小娃娃都知道，不能到了我毛某人的手里就成了930万平方公里，凭空少了30万平方公里，你们不能让我背着卖国贼的罪名去见祖先”。
　　大家看清了吧，中印边界自卫反击战，中国共拿回了自晚清政府以来在中印边界丢失的30多万平方公里的领土，30万平方公里，你能想象它有多大吗？现在你明白了中国政府多次提出以现有控制线为基础进行边界谈判，印度为什么死活不答应的道理了吧。
狮泉河镇..



８月２９日中午，我们终于到达西藏与新疆分界段的标志点－界山大坂，这里是全国乃至全世界海拔最高的道路段了，简陋的石碑侧写着６７００米的字样，如果是真的，那可是梅里雪山的顶峰高度了，晕，呵呵。。


这里就是过了界山大坂之后不远的“死人沟”峡谷段，风景现在依然秀丽，但高原天气变幻无常，趁着现在还没有乌云盖顶、冰雹飞砸，快踩油门溜吧，呵呵。。


“死人沟”地段，该地处于喀喇昆仑腹地，长年生活在高原上的藏族同胞，谈起“死人沟”也会变了脸色。这是一条几十公里长的山沟，夹在喀喇昆仑山腹地，是一个气候多变、条件异常恶劣、危险性很大的地区。历年在这里冻死、病死以及翻车死亡者留下的白骨数不胜数。车过这里，凄厉的风声犹似鬼哭狼嚎；夜幕降临后，沟两旁星星点点的磷火连成一片，在道路两旁蔓延，让人毛骨悚然。
“死人沟”不仅他的名子叫得最恐怖，这个地方也是这条路上最可怕的，它的得名是因为第一批涉足这里的人——解放阿里的先遣连在这里露宿一夜，竟奇迹般地使十八个年轻的生命永远留在了这里，当时人们对高山反应还没有多少认识，觉得这个地方很神秘可怕，便可以这么个名子。
　“死人沟”是新藏公路上的一道“鬼门关”。阿里高原流传着这样一句话：“天不怕、地不怕，就怕红柳滩到多玛。”这不是危言耸听。一天之内的行程虽然只有360多公里，但一般情况下都要走上十几个小时。
这是一道峡谷，海拔5000米以上，是新藏公路上最容易让人反应的地方，再健壮的人，可以躲得过麻扎、躲得过黑卡、躲得过康西瓦、躲得过甜水海，却无法躲过在“死人沟”一品反应的滋味，有些人甚至因此而丧生，似乎这里充满邪气，也是真正的名符其实。
8月29日晚,我们在红柳滩兵站住下,明天将要通过新藏线最难走的麻扎大坂到新疆了..



对于我们来说，这次从广州自驾车到西藏，一路困难重重，但是运气都十分的好，但是最危险的是翻越新藏线的麻扎大坂险恶山路时，遇上了暴风雪，晕。。
海拔已经超过5000米以上，山路在继续向上延伸，现在车已经在浮土层塌方区行进了，阿弥陀佛，快溜快溜，呵呵。。



高原山路险恶，在往阿里扎达的路上，我们看到一辆油罐车掉下山崖里的残骸，到了扎达后才知道因为油罐车掉下山了，小县里已经一个星期没油加，所有车辆滞留在县里几天了，到我们两天后走的时候才来了加油车。现在这里是麻扎大坂山路，最多时候一年从悬崖上掉下三十多辆车，平均下来每个月都要掉几部车，滚下悬崖的汽车残骸遗留在谷底，铁锈被风雪冲刷着，在岩石上形成红褐色的流痕，像凝固的血，向人们诉说着一个个不幸的遭遇。。
行走在悬崖峭壁的山路上,前方开始雾气弥漫,道路泥泞湿滑,要更加小心翼翼了,小命毕竟留着好..


已经在麻扎大坂海拔5300米的高度中行驶了,高原山顶正飘起雪花,越来越大,寒风呼啸而凛冽,乱石随时不知从何处落下,还好现在肚子不饿,要不更害怕了,哈哈,晕..



现在我们的车已经进入风雪雨雾的笼罩中,能见度极低,但是我们依然要继续往前走,因为今天的行程有四百多公里,沿途没有落脚点,全是海拔四五千米的高原山路,如果天黑下来还走不出去,就很危险了,据当地人说在海拔四五千米的荒原过夜,车不能熄火,要一直发动来取暖,直到耗尽燃油,否则彻夜在高海拔加上低温寒冷,更加危险..
所以我们仍然尽量慢速行进,时速甚至只有十几公里,慢慢向前挪,想尽早走出这个鬼门关..


现在拍照很困难了,什么都看不清,还是别再开小差,继续胆战心惊算了..


山顶上风雪弥漫,我们慢慢磨了几个小时后,海拔下降到5000米以下了,能见度好了些,但仍然是伴着雪山同行中..


山路蜿蜒曲折,百转千旋,曾经走过的贵州72道拐实在算不了什么了,现在已经是下午六点多了，我们仍然在海拔四千多米的麻扎大坂行进中，前面还有库地大坂，要赶快了，希望不要再下大雪．．


这路还有完没完呀，晕．．
不过还好，没人晕车，哈哈．．


天下之路难行，走一次这里就知道滋味了，很多路况险恶，整条新藏线都炸山修路，太危险的地方没办法停下拍照，必须尽快通过，现在拍的是最好走的地方了，不过依然坡多弯急，道路泥泞湿滑，要小心行进．．




四条进藏线路
1、青藏线
该线为进藏公路中最容易走的一条国道，至今年已经是基本柏油路面，大多数道路较平缓，全年畅通，是我国四条进藏公路中唯一有客运班车营运的线路。绝大多数人旅游者都是从这条路进入神往中的美丽高原和阳光之城拉萨．．


２００３年的青藏线
2、川藏线
从成都至昌都，经邦达，走芒康、波密、八一等到拉萨的川藏南线，全长2161公里，要翻越4000米以上 的大山14座，山高谷深，路途险峻，但路面比新藏线好多了，沿途道班齐全，村落散布，只是雨季塌方太多。原 有客运班车，后停开，近年又重开成都到拉萨的客班，经松潘、甘南、青藏线进藏．．


川藏南线
3、滇藏线
滇藏公路是指1974年建成的由下关经中甸北至西藏芒康，全长800公里。 而昆明经芒康到拉萨全程有2300公里。其中最艰险和难走的是帕隆藏布江大峡谷地段，塌方泥石流几乎是家常便饭，实际路况变化多端，近年有武警部队驻守，随时备战修路，推土填石。所以大多数时候基本保持通行。雨季时候经常封路限行，那里和川藏南线合二为一，直到拉萨．．


与川藏南线合二为一的滇藏线最难走的通麦天险路段
4、新藏线
狮泉河镇到叶城1060公里，狮泉河镇经革吉、改则、措勒、拉孜、日喀则到拉萨1750公 里。狮泉河镇到拉孜这段几乎都是没有路基的路，全是碎石头搓板路面。全线无班车运营。只能租车或搭便车。新藏线是最危险及最具挑战性的一条进藏路线，走一次新藏线会给人带来一生的回味．．