『后排座椅采用4/2/4放倒比例』
『车内给人带来一种高科技的感觉』
『多功能方向盘以及被移到驾驶员前方的仪表盘』
其实车内不仅仅是空间更大了，而且做工也更加精细，采用了灰色和黑色的设计，再配上方向盘和中控台周围的银色的饰板，给人带来一种高科技的感觉。与上一代不同，全新奇骏将原来的中央仪表移到常见的驾驶员前方。
『车内储物空间非常充裕』
值得注意的是，在中控台大屏幕的卫星导航系统上方，还有一个置物盒，足以放进一盒面巾纸或者CD盒等物品，同时15.7升的手套箱也提供了更多的置物空间。
动力方面，日产为全新奇骏提供了3款新的发动机，除了对之前的2.5升汽油发动机进行重新调整，使其能够输出169马力和233N·m的动力之外，还有另外一台2.0升汽油发动机，最大功率为140马力，峰值扭矩193N·m。这两款发动机均标配6挡手动变速箱，也可以选择CVT变速系统。
『日产为全新奇骏提供了4款发动机』
日产还首次为奇骏提供了两款涡轮增压柴油发动机，普通版的2.0升M1D柴油发动机最大功率150马力，峰值扭矩320N·m；而加装中央冷却器之后，最大功率可以达到173马力，峰值扭矩提升至350N·m，并且在1750rpm时便能发挥出90％的扭矩。两款柴油发动机标配6挡手动变速箱，其中普通版还有6挡自动变速箱可以选择，并均安装柴油微粒过滤器，以降低污染。
『加强的底盘』
『全新奇骏可以应付恶劣的道路与地形』
全新奇骏的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆设计，并且底盘经过了强化。28°的接近角及23°的离去角，加上200mm的离地高度，让全新奇骏能够克服恶劣的道路与地形。
中控台上的“ALL MODE 4×4-i”旋钮，则是新一代All Mode四轮传动系统的启动装置，可以让全新奇骏挑战更恶劣的路面。驾驶员可以轻松选择两轮传动模式或是全自动模式，差速器也能在40km/h以下时进行锁定的功能，同时在发动机重新启动时解除锁定。
『中控台上的“ALL MODE 4×4-i”旋钮』
『DSS下坡缓降系统和USS上坡起步系统』
另外，该四轮驱动系统还有另外一个卖点，就是DSS下坡缓降系统（Downhill Drive Support）和USS上坡起步系统（Uphill Start Support）。当车辆位于坡度超过10°，或者车辆在上坡时有倒退的情况时，USS上坡起步系统会锁住刹车，以防止车辆继续倒退；使用DSS下坡缓降系统，则必须在All Mode系统选择在Lock的模式时，它利用ABS系统以7km/h的速度缓慢前进，让驾驶者能够专注驾驶。
『全新奇骏会以什么样的方式在国内销售呢？』
此次全新奇骏在欧洲首先上市，这里的消费者能够比日本的消费者提前买到该车，这也可以说是日产历史上的头一回。而至于说未来全新奇骏是以进口方式在国内销售，还是会引入国产呢，相信不久之后就会有答案了
角及23°的离去角，加上200mm的离地高度，让全新奇骏能够克服恶劣的道路与地形。